Украинское правительство осознало, что не имеет необходимого количества средств, а самое главное, опыта для того, чтобы грамотно использовать самый большой украинский аэропорт - «Борисполь». После проведения Евро-2012 стало очевидно, что средства на реконструкцию аэропорта, в частности на строительство терминала D были использованы нерационально.

 

В связи с ошибками при проектировании терминала D: отсутствие транзитной зоны, а также  зоны для приемки внутренних рейсов, базовые авиакомпании МАУ и «АэроСвит», которые обеспечивают до 70 % пассажиропотока в Борисполе, отказались переходить на обслуживание в терминал D. К тому же при существующем объеме пассажиропотока, который вряд ли кардинально увеличиться из-за отсутствия удобств для пассажиров. Потребуется много десятков лет, чтобы выйти на проектную мощность терминала D.

 

27 сентября 2012 года Кабмин Украины утвердил постановление о передаче аэропорта «Борисполь» в концессию с целью привлечения инвестора для обслуживания текущих долгов перед кредиторами в размере 600 млн грн, а также вложения средств в размере 280 млн долларов, которые должны быть направлены на достройку в течение двух лет трансферной зоны и терминальной части по обслуживанию внутренних рейсов.

 

Концессионер будет выбран Кабмином на открытом конкурсе, программу которого поручили составить Мининфрастуктуры под руководством Бориса Колесникова. Но тут же забеспокоились авиаперевозчики МАУ и «АэроСвит», которые настаивают на том, чтобы их представители принимали участие в разработке концессионного конкурса и ведении переговоров с потенциальными инвесторами. Последним пунктом своих требований без резолюции правительства как раз и занялись базовые украинские авиаперевозчики – авиакомпании уже провели ряд переговоров с международными операторами аэропортов относительно их участия в концессионном конкурсе.

 

Интерес украинских авиаперевозчиков заключается в том, что они хотят получить доступ к рычагам управления аэропортом через создание консорциума с инвестором. Из-за недостаточности собственных денежных ресурсов  авиакомпании готовы предложить инвестору свои обязательства по загрузке аэропорта, а также советы по правильному (с их точки зрения) проектированию терминала. Свое вмешательство в переговорный процесс частные авиакомпании объясняют обеспокоенностью тем, что к управлению аэропортом будет допущен непрофильный инвестор, т.е. денежный мешок, привлеченный обещаниями мгновенной и большой прибыли, но ничего не смыслящий в авиаперевозках.

 

Обеспокоенность авиаперевозчиков имеет место, поскольку в Украине редко проходят открыто и прозрачно подобные конкурсы. Доказательством тому служат другие украинские аэропорты. Например, аэропорт «Киев» (Жуляны) и Мариупольский аэропорт контролирует Юрий Иванющенко, Харьковский аэропорт под управлением Александра Ярославского, Одесский аэропорт оказался подконтролен местным бизнесменам, такую же судьбу пророчат и аэропорту «Симферополь».

 

За восемь месяцев 2012 года пассажиропоток аэропортов Украины составил 9,5 млн человек, что на 16 % больше, чем за АППГ. За отчетный период пассажирооборот составил 9,8 млрд пассажирокилометров, что на 7,7 % больше прошлогоднего показателя. Внутренние перевозки выросли на 14 %,  в то время как международные выросли только на 9,2 %.

 

ГП «Международный аэропорт «Борисполь» является главными воздушными воротами Украины и обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Аэропорт основан в 1959 году на базе военного аэродрома. Аэропорт находится на пересечении многих воздушных трасс, проходящих из Азии в Европу, Америку и в обратном направлении, и является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы.   Генеральный директор – Антон Волов.